Renault Moteur injection directe diesel Manuel de Réparation: Caractéristiques

CULASSE

Méthode de serrage

Moteurs S9U-S9W

La repose de la culasse nécessite un pré-serrage et serrage angulaire.

Toutes les vis de la culasse doivent être remplacées systématiquement après un démontage.

Graisser à l'huile moteur les filets et sous les têtes de vis.

Rappel : afin d'obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse.

Pré-serrage : 6 daN.m
Contrôle : 6 daN.m
Serrage (angle) : 180 +- 10"

Vis longues. Vis courtes.
Vis longues.

Pas de resserrage de la culasse.

Pas de resserrage de la culasse.

Hauteur de la culasse (en mm) : H = 150 +- 0,01

Faire éprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle (se reporter à la vérification du plan de joint en chapitre "Réfection moteur").

Déformation maxi du plan de joint (en mm) : 0,05

Rectification maxi du plan de joint (en mm) :

  •  S9U : 0,4
  •  S9W : 0,3

Epaisseur du joint de culasse L'épaisseur du joint de culasse est frappé sur celuici (1).

Le repère (2) du joint de culasse est à placer vers le haut : ALTO = haut.

Première monte : épaisseur 1,20 mm

En rechange, il existe différentes épaisseurs de

En rechange, il existe différentes épaisseurs de joint de culasse.

Il est impératif de recalculer l'épaisseur du joint

Il est impératif de recalculer l'épaisseur du joint de culasse.

REMARQUE : dans le cas de remplacement :

  •  du vilebrequin,
  •  du carter cylindres,
  •  des bielles,
  •  des pistons.

S9U 714-740

S9W Tous Types

S9W Tous Types

Soupapes

Soupapes

Pour la rectification des sièges de soupapes, se reporter

Pour la rectification des sièges de soupapes, se reporter au chapitre "Réfection moteur".

Injecteurs

Dépassement des injecteurs (en mm) : 3 à 3,54

Guides de soupapes

Longueur (en mm) :

  •  admission : 56
  •  échappement : 56

Diamètre intérieur (en mm) : 8,023 à 8,038
Diamètre extérieur (en mm) : 13,012 à 13,025

Diamètre du logement dans la culasse (en mm) :

  •  cote d'origine : 12,950 à 12,985
  •  cote réparation : 13,200 à 13,275

Les guides d'admission et d'échappement possèdent des joints d'étanchéité de queue de soupapes, qu'il est impératif de changer à chaque démontage des soupapes.

Position des guides de soupapes d'admission et d'échappement

Position des guides de soupapes d'admission et d'échappement par rapport au plan de joint de culasse A (en mm) :

  •  S9U : A = 96,7 à 97,3
  •  S9W : A = 93 +- 0,3

Ressorts de soupapes

Ressorts de soupapes

Les ressorts de soupapes d'admission et d'échappement sont identiques.

NOTA : la détérioration d'un ressort doit obligatoirement

NOTA : la détérioration d'un ressort doit obligatoirement entraîner le remplacement des deux.

Poussoirs

Diamètre extérieur (en mm) :

  •  Origine : 43,95 à 43,97
  •  Réparation : 44,15 à 44,17

Diamètre des logements (en mm) :

  •  Origine : 44 à 44,025
  •  Réparation : 44,2 à 44,225

Jeu entre poussoirs et logements (en mm) : 0,030 à 0,075

Arbre à cames

Nombre de paliers : 5

Jeu longitudinal (en mm) : 0,20 à 0,50

Diamètre des paliers (en mm) : 33,934 à 33,950

Levée de cames (en mm) :

  •  S9U :
  •  admission : 9 +- 0,2
  •  échappement : 10 +- 0,2
  • S9W :
  •  admission : 9,5 +- 0,1
  •  échappement : 10,5 +- 0,1

Diagramme de distribution :

  •  S9U-S9W tous types sauf S9W 702 :
  •  Avance ouverture admission (AOA) 8"
  •  Retard fermeture admission (RFA) 37"
  • Avance ouverture échappement (AOE) 48"
  •  Retard fermeture échappement (RFE) 8"
  • S9W 702 :
  •  Avance ouverture admission (AOA) 8"
  •  Retard fermeture admission (RFA) 48"
  •  Avance ouverture échappement (AOE) 48"
  •  Retard fermeture échappement (RFE) 8"

  1. Repère fixe Point Mort Haut carter cylindres
  2.  Repère mobile Point Mort Haut volant moteur
  3.  Repère mobile Point Mort Bas volant moteur
  4.  Avance Ouverture Admission AOA
  5.  Avance Ouverture Echappement AOE
  6.  Retard Fermeture Admission RFA
  7.  Retrard Fermeture Echappement RFE
  8.  Sens de rotation moteur (côté volant moteur)

PISTONS

Moteur S9U

Origine des pistons : BORGO
KARL SCHMID
MONDIAL PISTON

Marquage des pistons

1 Sert uniquement pour le fournisseur

1 Sert uniquement pour le fournisseur
2 La classe du piston (A-B-C)
3-4 Sert uniquement pour le fournisseur
5 Le sens du piston côté volant moteur

Tableau des classes des diamètres de pistons

Repérage du diamètre des pistons par rapport au diamètre du carter cylindres.

Classes des fûts du carter cylindres

Classes des fûts du carter cylindres

ATTENTION : il est impératif de respecter les appariements des diamètres entre pistons et fûts du carter cylindres, pour cela les quatre premiers chiffres (A) situés sur la plaque d'identification du moteur permettent d'identifier la classe de tolérance des fûts et, pas conséquent les diamètres des pistons correspondants (voir tableau d'appariement ci-après).

NOTA : (A) : les quatre premiers chiffres donnent

NOTA : (A) : les quatre premiers chiffres donnent la classe de diamètre 1, 2 ou 3.

Mesure du diamètre du piston

Mesure du diamètre du piston

La mesure du diamètre doit s'effectuer à la cote : A = 17 mm.

Cote réparation :

Cote réparation :

  • diamètre cylindres (en mm) : 93,4
  •  diamètre piston (en mm) : 93,320 +- 0,009

Emanchement de l'axe tournant dans la bielle et dans le piston.

L'axe de piston est maintenu par des circlips.

Axe de piston

Diamètre de l'alésage dans le piston (en mm) : 32

Diamètre de l'axe (en mm) : 31,99

Moteur S9W

Origine des pistons : KARL SCHMID
MONDIAL PISTON

Marquage des pistons

1 Sert uniquement pour le fournisseur

1 Sert uniquement pour le fournisseur
2 La classe du piston (A-B-C)
3-4 Sert uniquement pour le fournisseur
5 Le sens du piston côté volant moteur

Tableau des classes des diamètres de pistons

Repérage du diamètre des pistons par rapport au diamètre du carter cylindres.

Classes des fûts du carter cylindres

Classes des fûts du carter cylindres

ATTENTION : il est impératif de respecter les appariements des diamètres entre pistons et fûts du carter cylindres, pour cela les quatre premiers chiffres (A) situés sur la plaque d'identification du moteur permettent d'identifier la classe de tolérance des fûts et, pas conséquent les diamètres des pistons correspondants (voir tableau d'appariement ci-après).

NOTA : (A) : les quatre premiers chiffres donnent

NOTA : (A) : les quatre premiers chiffres donnent la classe de diamètre 1, 2 ou 3.

Evolution des pistons :

Evolution des pistons :

  •  Piston classique (1),
  •  Piston équipé d'une bielle tête de vipère (2)

Mesure du diamètre du piston

Mesure du diamètre du piston

La mesure du diamètre doit s'effectuer à la cote :

A = 17 mm pour un piston classique,
A = 10 mm pour un piston équipé d'une bielle tête de vipère.

Cote réparation :

Cote réparation :

  •  diamètre cylindres (en mm) : 94,8
  •  diamètre piston (en mm) : 94,706 à 94,720

Emmanchement de l'axe tournant dans la bielle et dans le piston.

L'axe de piston est maintenu par des circlips.

Axe de piston

Diamètre de l'alésage dans le piston (en mm) : 32

Diamètre de l'axe (en mm) : 31,99

Diamètre intérieur de l'axe (en mm) : 16

Longueur de l'axe (en mm) :

  •  bielle tête de vipère: 72
  •  bielle normale : 78

Segments

Moteur S9U

Trois segments (épaisseur en mm) :

  •  coup de feu : 3
  •  étanchéité : 2
  •  racleur : 3

Le segment coup de feu n'a pas de sens de montage.

Il est de forme trapézoïdale. L'indication TOP des deux autres segments est dirigée vers le haut de la tête du piston.

Jeu (X) des segments dans les gorges de pistons (en mm)

CE JEU EST IDENTIQUE POUR LES MOTEURS S9U ET S9W.

Jeu des segments d'étanchéité et racleur (en mm) :

  •  étanchéité : 0,055 à 0,100
  •  racleur : 0,043 à 0,090

Jeu du segment coup de feu (en mm) :

Jeu du segment coup de feu (en mm) : 0,088 à 0,147

Introduire le piston dans son fût muni du segment coup de feu. Faire dépasser le piston du carter cylindres de façon que le segment sorte de la moitié de son épaisseur.

Dans cette position, mesurer la cote (X) à l'aide d'un jeu de cales.

Jeu à la coupe (livrés ajustés) (en mm) :

Jeu à la coupe (livrés ajustés) (en mm) :

  •  coup de feu : 0,25 à 0,50
  •  étanchéité : 0,60 à 0,85
  •  racleur : 0,30 à 0,60

Moteur S9W

Moteur S9W

Trois segments (épaisseur en mm) :

  •  coup de feu : 3
  •  étanchéité : 2
  •  racleur : 3

Evolution segments introduite avec bielle tête de vipère (épaisseur en mm) :

  •  coup de feu : 2,5
  •  étanchéité : 2
  •  racleur : 2,5

Jeu à la coupe (en mm) :

  •  coup de feu : 0,2 à 0,35
  •  étanchéité : 0,3 à 0,55
  •  racleur : 0,3 à 0,55

Montage des segments

Ne pas retoucher le jeu à la coupe.

Ne pas retoucher le jeu à la coupe.

Tiercer les segments.

BIELLES

BIELLES

Jeu latéral de la tête de bielle (en mm) : 0,20 à 0,45

Diamètre du logement des coussinets (en mm) : 60,333 à 60,348

Diamètre du logement de la bague (en mm) : 34,86 à 34,89

Diamètre du pied de bielle (en mm) :

  •  sans bague : 35
  •  avec bague : 32

Entraxe entre tête et pied de bielle (en mm) : 157 +- 0,03

ATTENTION : pour repérer les chapeaux de bielles par rapport à leurs corps, il ne faut pas utiliser de pointeau, pour éviter toute amorce de cassure de la bielle. Utiliser un crayon indélébile.

Evolution des bielles :

  •  bielle normale (1),
  •  bielle tête de vipère (2).

Remontage et assemblage bielles/pistons

Remontage et assemblage bielles/pistons

Sens de montage de la bielle par rapport au piston.

Placer du même côté la chambre de turbulence (A) et le repère (B) correspondant au numéro du cylindre gravé sur la tête de bielle ou effectué au démontage.

Sens de montage des circlips sur le piston

Sens de montage des circlips sur le piston

Monter les circlips sur le piston comme indiqué cidessous

CHEMISES

CHEMISES

Identification des chemises

1er modèle

2ème modèle

2ème modèle

  1. Chemise
  2. Bloc cylindres
  3.  Chanfrein

Les chemises sont du type sèches, usinées après emmanchement à force dans le carter-cylindres.

Diamètre intérieur (en mm) :

  •  S9U :
  •  cote d'origine : 93 à 93,030
  •  cote de réparation : 93,4 à 93,430
  •  S9W :
  •  cote d'origine : 94,402 à 94,432
  •  cote de réparation : 94,802 à 94,832

Après quoi il faudra remplacer les chemises.

Diamètre extérieur (en mm) :

  •  S9U :
  •  cote d'origine : 95,970 à 96
  •  cote de réparation : 96,17 à 96,2
  •  S9W :
  •  cote d'origine : 97,47 à 97,50
  •  cote de réparation : 97,67 à 97,7

Alésage des logements de chemises (en mm) :

  •  S9U :
  •  cote d'origine : 95,9 à 95,94
  •  cote de réparation : 96,1 à 96,14
  •  serrage des chemises dans le bloc : 0,03 à 0,10
  •  S9W :
  •  cote d'origine : 97,39 à 97,45
  •  cote de réparation : 97,59 à 97,65
  •  serrage des chemises dans le bloc : 0,02 à 0,11

Assemblage chemises/carter-cylindres

L'élimination de la chemise est réalisée par l'alésage, de celle-ci ou à la presse à l'aide d'un cylindre de diamètre correspondant

La mise en place du fût dans le bloc s'effectue à

La mise en place du fût dans le bloc s'effectue à sec à l'aide d'une presse.

Effectuer un chanfrein sur le bord extérieur de la chemise 1er modèle.

VILEBREQUIN

Nombre de paliers : 5

Tourillons galetés (en mm) :

  •  S9U Ø nominal 76,2
  •  S9W Ø nominal
  •  N" 1 (côté volant) : 86,208
  •  N" 2, 3, 4 et 5 : 80,208

Manetons galetés (en mm) :

  •  S9U Ø nominal 56,53
  •  S9W Ø nominal 56,515 à 56,538

Manetons, tourillons : cotes réparation :

  • 1ère réparation : Ø nominal - 0,254
  • 2ème réparation : Ø nominal - 0,508

En cas de rectification, le galetage doit subsister

En cas de rectification, le galetage doit subsister intact sur 140" dans les zones indiquées par les flèches.

Ces zones sont définies sur les sections (A) et (B) prises comme exemple.

Jeu longitudinal du vilebrequin (en mm) :

Jeu longitudinal du vilebrequin (en mm) :

  •  S9U 0,05 à 0,32
  •  S9W 0,06 à 0,31

Les cales latérales sont solidaires des demicoussinets du palier n" 1.

COUSSINETS

COUSSINETS

Coussinets de vilebrequin

Coussinets de bielles

Coussinets de bielles

Epaisseur des coussinets de bielle (en mm) :

  •  côté bielle : 1,889 à 1,899
  •  côté chapeau : 1,861 à 1,871

Les coussinets de bielles supérieurs et inférieurs sont différents.

IL EST IMPERATIF DE RESPECTER L'ORDRE DE MONTAGE SUIVANT.

  1. Repère STELO gravé sur le coussinet de corps de bielle
  2.  Repère CAPELLO gravé sur le coussinet du chapeau de bielle

En rechange le Magasin des Pièces de Rechange ne livre que des coussinets identiques non repérés.

POMPE A HUILE

Contrôle des jeux

Vérifier :

  •  le jeu entre les dents des pignons (en mm) : 0,12
  •  le jeu (A) entre le sommet des dents de pignons et le carter (en mm) : 0,06 à 0,17

  • le jeu latéral (J) entre les pignons et le plan de joint de couvercle (en mm) : 0,06 à 0,13

PREPARATION DU MOTEUR POUR LA MISE SUR

PREPARATION DU MOTEUR POUR LA MISE SUR SUPPORT

Fixation du moteur sur le support Mot. 792-03 avec les deux tiges M et la tige M1 - Mot. 1438 Avant de fixer le moteur sur le support Mot. 792-03, il est nécessaire de déposer le faisceau électrique moteur et de vidanger l'huile moteur.

Déposer :

  •  le turbo,
  •  les collecteurs d'admission et d'échappement (1),
  •  lecompresseur de climatisation (suivant version),
  •  le tube métallique de réaspiration des vapeurs d'huile bas moteur.

Présenter l'ensemble moteur, équipé des trois

Présenter l'ensemble moteur, équipé des trois tiges M, de façon que ces dernières s'adaptent dans les trous 18, 19 et 20 de la plaque.

INGREDIENTS

 

PRECAUTIONS

LAVAGE MOTEUR

Protéger la courroie de distribution et la courroie d'accessoires, afin d'éviter la projection d'eau et de produits de lavage sur ceux-ci.

Ne pas introduire d'eau dans les tuyauteries d'admission d'air.

POSE DE FILETS RAPPORTES

Les trous taraudés de l'ensemble des pièces composant le moteur peuvent être remis en état en utilisant des filets rapportés.

Type Quantité Organe concerné N" M.P.R.

(SODICAM)

RAVITOL S 56

-

Nettoyage des pièces. 77 01 421 513
DECAPJOINT Enduire Nettoyage des plans de joint. 77 01 405 952
LOCTITE 518 Enduire Boîtier d'eau, pompe à eau, semelle du carter cylindres (suivant version) 77 01 421 162
LOCTITE FRENETANCH 1 à 2 gouttes Vis de fixation : volant moteur, poulie de vilebrequin, poulie d'arbre à cames, groupe auxiliaire, tube du circuit de refroidissement sur culasse. 77 01 394 070

PIECES A REMPLACER LORSQU'ELLES ONT ETE DEMONTEES

  •  Tous les joints.
  •  Vis de volant moteur.
  •  Vis de paliers de vilebrequin.
  •  Vis de culasse.
  •  Vis de chapeaux de bielles.
  •  Les rondelles de cuivre des porte-injecteurs.
  •  Bouchons de canalisation.
  •  Tube rigide de circuit de refroidissement.
  •  Les courroies.
  •  Le galet tendeur de distribution.
    Schéma du circuit de graissage
    ...

    Echange standard
    PREPARATION DU MOTEUR USAGE POUR LE RETOUR Le moteur devra être nettoyé et vidangé (huile et eau). Laisser sur le moteur usagé ou joindre dans le carton de retour : ...

    D'autres materiaux:

    Interprétation des paramètres
    ET001 ALIMENTATION ELECTROVANNES CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé Forcer l'alimentation des électrovannes en effectuant la commande AC024 "Commande séquentielle des actuateurs" déc ...

    Fonctionnement
    FONCTIONNEMENT 1 - Lors d'un choc frontal d'un niveau suffisant :  Les ceintures de sécurité retiennent le conducteur et les passagers.  Les prétensionneurs de boucle avant et les enrouleurs pyrotechniques arrière resserrent les ceintures de s&eacut ...

    Vitre fixe de porte avant
    DEPOSE Déposer :  la garniture de porte avant (voir chapitre 72A-A),  le lécheur extérieur (voir chapitre 66A-A). Positionner la vitre pour avoir accès à l'agrafe de fixation (1). Exercer une pression sur l'ergot (1) à l'aide d'un ...

    Categorie

       
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