Revue technique automobile - Renault Scenic: Fonctionnement système

CONSTITUTION DU SYSTEME

Le système de surveillance de la pression des pneumatiques est constitué des éléments suivants :

  •  quatre capteurs (un sur chaque roue mais pas sur la roue de secours)
  •  un calculateur (Unité Centrale Habitacle)
  •  une antenne réceptrice (câble dénudé sur 17 cm relié à l'Unité Centrale Habitacle)
  •  un afficheur au tableau de bord pour informer le conducteur

Le système PAX system en plus de ces éléments est constitué de 4 pneus

Le système PAX system en plus de ces éléments est constitué de 4 pneus spécifiques avec une bande de roulage, pour le roulage malgré une crevaison.

IMPORTANT

Il est interdit de monter des pneumatiques PAX System sur un véhicule qui ne comporte pas de pneumatiques PAX System de série.

  • Les capteurs se réveillent après roulage à une vitesse supérieure à 20 km/h.
  •  En roulage, les capteurs émettent toutes les minutes.
  •  Les capteurs restent réveillés 15 min après l'arrêt du véhicule puis passent en mode veille.
  •  En mode veille, les capteurs n'émettent pas sauf s'ils détectent une différence de pression entre deux mesures successives supérieures à 68 mbar ou si la différence de pression depuis la dernière émission est supérieure à 68 mbar (dû au refroidissement des pneus).
  •  Les pneus sont considérés froids lorsque la vitesse du véhicule est nulle depuis 1h45.
  •  Le temps minimum de détection d'une fuite est d'environ 15 min.
  •  Le message "pression inadaptée à la vitesse" ne passe actif que si le véhicule roule à + de 170 km/h (à titre indicatif) pendant 3 min et que la pression sur au moins une des roues est inférieure de 400 mbar à la pression préconisée basse vitesse. Ce message est inactif si les roues sont gonflées à la pression autoroute quelle que soit la vitesse du véhicule.
  •  Seuils d'alerte :
  •  surgonflage à froid = pression préconisée + 700 mbar
  •  surgonflage à chaud = pression préconisée + 850 mbar
  •  sous-gonflage = pression préconisée - 400 mbar
  •  fort sous-gonflage = pression préconisée - 600 mbar
  •  déséquilibre = différence de pression entre les roues gauche et droite d'un même train supérieure à 500 mbar
  •  Messages d'information SSPP donnés au conducteur :
  • "CREVAISON CHANGER LA ROUE" + voyant STOP + remplissage au tableau de bord de la roue concernée + bruiteur.
  •  "PRESSION DES PNEUS A REAJUSTER" + remplissage au tableau de bord de la roue concernée.
  •  "GONFLER PNEUS AUTOROUTE" + remplissage au tableau de bord des 4 roues.
  •  "CAPTEUR PNEU HORS SERVICE" + effacement de la roue concernée.
  •  "DEFAILLANCE ELECTRONIQUE" + voyant "service" + disparition au tableau de bord des roues concernées.

Pour savoir si le message affiché au tableau de bord provient bien d'une demande du système SSPP, se reporter au Manuel de Réparation 372 chapitre 83A "instrument tableau de bord".

  •  Messages d'information SSPP lors d'une crevaison avec PAX System :
  •  "CREVAISON REPARER PNEU" + emplissage au tableau de bord de la roue concernée.
  •  "CREVAISON RALENTIR" + bruiteur (si vitesse véhicule > 80 km/h).
  •  "ROULAGE A PLAT RESTE X KM" (X décroît de 200 à 0) + voyant STOP lorsque X = 0 + remplissage au tableau de bord de la roue concernée.

⇒ Pas d'affichage de la pression des pneumatiques au tableau de bord sur le SCENIC II.

PERMUTATION DES ROUES

Pour toute permutation des roues, réapprendre à l'Unité Centrale Habitacle la nouvelle position des capteurs par l'intermédiaire de l'outil de diagnostic.

Replacer les bagues de couleur à l'emplacement noté sur l'étiquette collée sur la porte côté conducteur.

Couleurs des bagues :

 roue Avant Gauche : verte roue Avant Droite : jaune
roue Arrière Gauche : rouge roue Arrière Droite : noire

ATTENTION

CONFIGURATION DU SYSTEME

Cette opération est à réaliser lors du remplacement d'un élément du système de surveillance de la pression des pneumatiques (capteur, Unité Centrale Habitacle ou tableau de bord).

Pour garantir un bon apprentissage des capteurs, suivre la démarche suivante :

  •  effectuer impérativement l'apprentissage des quatre capteurs de roues,
  •  surgonfler les roues à 3,8 bar, sauf la ou les roue(s) qui sont dotées de capteurs neufs,
  •  utiliser l'outil de diagnostic et l'excitateur de valve pour lire et écrire les codes des capteurs de roue.

COHERENCE DE LA CONFIGURATION TABLEAU DE BORD/UNITE CENTRALE HABITACLE

En cas d'incohérence entre les configurations du tableau de bord et de l'Unité Centrale Habitacle, deux messages différents sont envoyés

1er cas :Le tableau de bord détecte que le Système de Surveillance de la Pression des Pneus est programmé dans l'Unité Centrale Habitacle mais pas dans sa propre configuration. Le message "défaillance électronique" s'affiche alors, les roues disparaissent du tableau de bord et le voyant "service" s'allume

2ème cas :Le tableau de bord détecte que le Système de Surveillance de la Pression des Pneumatiques est programmé dans sa propre configuration mais que l'Unité Centrale Habitacle ne réagit à aucune sollicitation du tableau de bord (non configuré dans l'Unité Centrale Habitacle). Le message "capteur pneu hors service" s'affiche alors, les 4 roues disparaissent du tableau de bord et le voyant "service" s'allume.

ROUES HIVER - ROUES ETE

En sortie d'usine c'est le jeu été qui est configuré dans l'Unité Centrale Habitacle, mais le client a la possibilité d'équiper son véhicule d'un jeu de roues hiver (roues hiver = jantes + capteurs + pneus spécifiques).

Lors de la première monte d'un jeu de roues hiver, effectuer un apprentissage des quatre codes de capteurs.

Ensuite, à chaque changement de jeu de roues, la reconnaissance se fait automatiquement sans aucune intervention au niveau de l'Unité Centrale Habitacle.

Mise en communication entre l'Unité Centrale Habitacle et l'outil de diagnostic CLIP :

  •  Brancher le câble sur la prise diagnostic, mettre le contact,
  •  Allumer l'outil,
  •  Sélectionner le type de véhicule et effectuer le test du réseau multiplexé,
  •  Sélectionner la fonction "PNEUMATIQUE",
  •  Suivre ensuite la démarche de diagnostic précédemment définie.
ATTENTION

REMPLACEMENT D'UNE UNITE CENTRALE HABITACLE

En cas de remplacement d'une Unité Centrale Habitacle, configurer l'Unité Centrale Habitacle "avec SSPP" et apprendre les quatre capteurs dans la nouvelle Unité Centrale Habitacle avec la procédure SC002 "Apprentissage des codes des quatre valves". Configurer également l'Unité Centrale Habitacle "avec" ou "sans" PAX System selon l'équipement présent sur le véhicule.

Se reporter au chapitre 87B "Unité Centrale Habitacle" pour configurer les autres équipements gérés par l'Unité Centrale Habitacle.

    Fiche diagnostic
    Système : Tous types Liste des pièces sous surveillance : Calculateur ...

    Remplacement organes
    REMPLACEMENT DU CALCULATEUR Couper le contact avant le remplacement de l'Unité Centrale Habitacle. Suite au remplacement de l'Unité Centrale Habitacle, configurer le nouveau calcul ...

    D'autres materiaux:

    Outillage spécialisé indispensable
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    Appuis-Tête arr ière
    Position d'utilisation Montez l'appui-tête au maximum puis descendez-le jusqu'au blocage. Pour l'enlever Appuyez sur la ou les languettes 1 puis sortez l'appui-tête. Pour le remettre en place Introduisez les tiges dans les fourreaux, appuyez sur la languette 1 et descendez l ...

    Filtre à air
    K4J REMPLACEMENT DE L'ÉLEMENT FILTRANT  Déposer les caches du moteur.  Débrancher la batterie en commençant par la borne négative. Déposer :  la vis de fixation (1) du boîtier résonateur d'air,  le ...

    Categorie

       
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