Revue technique automobile - Renault Scenic: Préliminaires

1. APPLICABILITE DU DOCUMENT

Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondant aux caractéristiques suivantes :

Véhicule : SCENIC II
Fonction concernée : AIRBAG

 

Nom du calculateur : AUTOLIV - ACU 4
N" de programme :
N" Vdiag : 08

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type documentation

Méthodes de diagnostic (ce présent document) :

  •  Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation ou Note Technique), Dialogys.

Schémas Électriques :

  •  Visu-Schéma (Cédérom), papier.

Type outils de diagnostic

  •  CLIP

Type outillage indispensable

3. RAPPELS

3. RAPPELS

Démarche

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) :

  •  badge du véhicule sur repose-badge.
  •  appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton "start" hors conditions de démarrage,
  •  brancher alors l'outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
IMPORTANT

Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l'allumage des feux de croisement.

Leur diagnostic ne sera donc possible qu'après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et allumage des feux de croisement.

La coupure du + après contact s'effectue de la manière suivante :

  •  Débrancher l'outil de diagnostic,
  •  Effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton "start",
  •  Vérifier la coupure du + après contact forcé par l'extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.

Défauts

Il existe des défauts déclarés présents et des défauts déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).

L'état "présent" ou "mémorisé" des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la mise du + après contact (sans action sur les éléments du système)".

Pour un défaut présent, traiter le défaut selon la démarche indiquée dans le chapitre "Interprétation des défauts".

Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et suivre les indications figurant dans la partie "Consignes".

Si le défaut est confirmé en appliquant la consigne, la panne est présente. Dans ce cas, traiter le défaut.

Si le défaut n'est pas confirmé, faire les vérifications de base. Pour cela, vérifier :

  •  les lignes électriques qui correspondent au défaut,
  •  les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc.),
  •  la résistance de l'élément détecté défectueux,
  •  l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements), ou s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit de l'élément incriminé.

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'ils sont non cohérents. Cette étape permet par conséquent :

  •  de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
  •  de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau après la réparation.

Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic correspondante.

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le problème par "effets client".

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante.

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Contrôle des câblages :

Difficultés de diagnostic :

Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l'origine d'une défaillance.

Les mesures électriques de tension, de résistances et d'isolement sont généralement correctes, surtout lorsque le défaut n'est pas présent au moment de l'analyse (défaut mémorisé).

Contrôle visuel :

Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle.

Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages.

Rechercher des traces d'oxydation.

Contrôle tactile :

Pendant la manipulation des câblages, utiliser l'outil de diagnostic de manière à repérer un changement d'état des défauts, de "mémorisé" vers "présent".

S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés, Exercer de légère contraintes sur les connecteurs, Tordre le faisceau Si un changement d'état survient, essayer de localiser l'origine de l'incident.

Examen de chaque élément :

Débrancher les connecteurs et contrôler l'aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage (absence de sertissage sur partie isolante).

Vérifier que les clips et les languettes soient bien verrouillés dans les alvéoles.

S'assurer qu'il n'y a pas refoulement de clips ou de languettes lors du branchement.

Contrôler la pression de contact des clips en utilisant une languette du modèle approprié.

Contrôle de résistance :

Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section.

Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.

Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement.

5. FICHE DIAGNOSTIC

ATTENTION : Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur.

 

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE.

Cette fiche sera systématiquement demandée :

  •  Lors des demandes d'assistance technique à la techline.
  •  Pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire.
  •  Pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de la garantie et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

6. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tous dégâts matériels ou humains :

  •  Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge.

Lors d'une intervention sur les systèmes airbag et prétensionneurs de ceintures de sécurité, verrouiller impérativement le calculateur par l'outil de diagnostic pour éviter tout risque de déclenchement intempestif (toutes les lignes de mise à feu seront inhibées). Ce mode "verrouillé" est signalé par l'allumage du témoin au tableau de bord.

En cas d'impossibilité de connexion de l'outil de diagnostic, couper le contact, retirer le fusible d'alimentation du système et attendre 2 secondes minimum la décharge de la capacité de réserve d'énergie.

Ne jamais effectuer de mesure sur les lignes de mises à feu airbags et prétensionneurs avec un appareil autre que l'XRBAG ou par la fonction "Contrôle des faisceaux airbags et prétensionneurs" du CLIP.

S'assurer, avant d'utiliser un allumeur inerte, que sa résistance est bien comprise entre 1,8 et 2,5 Ω.

S'assurer, lors de l'intervention, que la tension d'alimentation du calculateur ne descende pas en-dessous de 10 V.

ATTENTION

La destruction et la mise au rebut des airbags et prétensionneurs est soumise à la législation des pays.

FICHE CONFIGURATION SYSTEME (partie AVANT)

AR Vers câblage arrière

AR Vers câblage arrière

FICHE CONFIGURATION SYSTEME (partie ARRIERE)

Valeur correcte d'isolement : affichage ≥ 100.h ou

Valeur correcte d'isolement : affichage ≥ 100.h ou 9999 clignotant.

DEFINITION DES LIGNES DE MISE A FEU

L1 : Circuit airbag Assise / ventrale siège conducteur (câble B du bornier 64 voies Elé. 1717)
L2 : Circuit airbag Assise / ventrale siège passager (câble D du bornier 64 voies Elé. 1717)
L3 : Circuit 1 airbag frontal passager (câble B du bornier 22 voies Elé. 1685)
L4 : Circuit 2 airbag frontal passager (câble A du bornier 22 voies Elé. 1685)
L5 : Circuit 1 airbag frontal conducteur (câble C du bornier 22 voies Elé. 1685)
L6 : Circuit 2 airbag frontal conducteur (câble D du bornier 22 voies Elé. 1685)
L7 : Circuit airbag latéral têtes côté conducteur (câble I du bornier 64 voies Elé. 1717)
L8 : Circuit airbag latéral têtes côté passager (câble G du bornier 64 voies Elé. 1717)
L9 : Circuit airbag latéral thorax avant conducteur (câble H du bornier 64 voies Elé. 1717)
L10 : Circuit airbag latéral thorax avant passager (câble F du bornier 64 voies Elé. 1717)
L11 : Circuit airbag latéral thorax arrière conducteur (câble N du bornier 64 voies Elé. 1717)
L12 : Circuit airbag latéral thorax arrière passager (câble L du bornier 64 voies Elé. 1717)
L13 : Circuit prétensionneurs de boucles avant (câbles A et C du bornier 64 voies Elé. 1717)
L14 : Enrouleurs arrière (câbles E et J du bornier 64 voies Elé. 1717)
L15 : Circuit airbag frontal arrière côté conducteur (câble O du bornier 64 voies Elé. 1717)
L16 : Circuit airbag frontal arrière côté passager (câble M du bornier 64 voies Elé. 1717)

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